汽車發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中會逐步產(chǎn)生大量的熱量，為了保護(hù)發(fā)動機(jī)正常工作以及提高汽油燃燒率，因此在發(fā)動機(jī)達(dá)到一定工作溫度時必須使用一定冷卻方式散熱，從而使發(fā)動機(jī)工作溫度降低到所能控制的范圍。

 

        在汽車發(fā)動機(jī)的缸體里，有條多供冷卻水循環(huán)的水道，與置于汽車前部的散熱器（俗稱水箱）通過水管相連接，構(gòu)成一個大的水循環(huán)系統(tǒng)，在發(fā)動機(jī)的上出水口，裝有一個水泵，通過風(fēng)扇皮帶來帶動，把發(fā)動機(jī)缸體水道內(nèi)的熱水泵出，把冷水泵入。以此方式冷卻液在發(fā)動機(jī)缸套內(nèi)以及型材散熱器之間做循環(huán)運(yùn)動，其中共分為兩種循環(huán)模式：

 

       當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)部溫度（即冷車）未達(dá)到節(jié)溫器默認(rèn)工作狀態(tài)時（一般認(rèn)定為80度），冷卻水泵不做工作，冷卻液不流經(jīng)汽車散熱器，只在發(fā)動機(jī)內(nèi)部進(jìn)行循環(huán)，靠冷卻液與發(fā)動機(jī)之間的溫差進(jìn)行熱交換。  二、在發(fā)動機(jī)與循環(huán)冷卻液溫度達(dá)到節(jié)溫器默認(rèn)工作狀態(tài)時（80度以上），發(fā)動機(jī)循環(huán)水泵開始工作，將發(fā)動機(jī)內(nèi)部冷卻液泵入散熱器之內(nèi)，使之在散熱器內(nèi)部進(jìn)行一次循環(huán)，由汽車運(yùn)動時產(chǎn)生的冷風(fēng)以及為保證散熱風(fēng)量安裝的電子扇工作時帶動的冷卻風(fēng)吹過散熱器，將大部分熱量帶走，完成一次熱交換，再由水泵將冷卻液泵入發(fā)動機(jī)內(nèi)部進(jìn)行再次熱交換工作。以此方式進(jìn)行汽車發(fā)動機(jī)降溫工作。(注：汽車散熱器循環(huán)管道為扁平狀管體，可以接近最大程度的散熱面積，同時與散熱管接觸的為帶有開窗的散熱帶，在保證有效尺寸的同時，開窗可以改變冷卻風(fēng)風(fēng)向的同時，將最多熱量帶入空氣中，總之這種結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)最大熱交換面積)。

 

       為及時補(bǔ)充消耗的冷卻熱，通常在散熱器旁安裝一自動補(bǔ)償儲液桶，這樣可以實(shí)現(xiàn)自動補(bǔ)償損耗的冷卻液，保證散熱器工作穩(wěn)定性。  四、當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)部蒸汽壓力高于設(shè)定值時，為保證散熱器工作安全性，其加水蓋上部壓力閥自動彈開，部分冷卻液通過溢水管流入儲水罐之中，使散熱器內(nèi)部壓力降低；當(dāng)冷卻液溫度降低時，冷卻液通過真空閥再回流至散熱器內(nèi)，有效避免了冷卻液的流失損耗。

 

      實(shí)際應(yīng)用過程中是通過很多的管子，在發(fā)動機(jī)里游走，這些管子里面有水，通過水泵使這些水在管子里流動，就把發(fā)動機(jī)多余的熱量帶走。

     

      然后在汽車前部裝個散熱器，管子就在里面盤著，散熱器的后面有個“吸氣”的風(fēng)扇，汽車向前開時，風(fēng)就經(jīng)過散熱器，給管子里的水降溫。而降溫的水，再流回發(fā)動機(jī)，通過這樣不斷循環(huán)的冷卻水使發(fā)動機(jī)散熱降溫。